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汽车合资股比放开倒计时 新能源合资项目有望先

2019-06-25 11:05 分类:公司新闻 k8凯发官方

   4月10日上午,国家主席___应邀出席博鳌亚洲论坛2018年年会开幕式并颁发重要大旨演讲。

 

  依据新华网“新华视点”报导,___在大旨演讲中有两处提及汽车:一是“中国将大幅度放宽市场准入。在制造业方面,目前已根本开放,生存限制的主要是汽车、船舶、飞机等少数行业,如今这些行业已经具备开放根底,下一步要尽快放宽外资凯发手机版官网股比限制出格是汽车行业外资限制”;二是“今年,我们将相当幅度降低汽车进口关税,同时降低局部其他产品进口关税,努力增多人民大众需求比较集中的特色劣势产品进口,加快参与世界贸易组织《政府采购协定》进程”。

 

  这也意味着,汽车行业争议许久的外资股比限制放开问题,已经有了明确答案。

  

  汽车行业人士集体点赞

 

  汽车行业合资股比将放开的音讯传出后,企业界的反馈快捷而热烈。

 

  威马汽车开创人沈晖第一工夫暗示:“此次在博鳌论坛,最大的感触就是开放、竞争、兼容并蓄的氛围。开放的市场是自信的表现,市场的开放,得益的必然是真正具有合作力的企业和国内广阔出产者。”

 

  作为博鳌论坛___,小鹏汽车董事长何小鹏也对这一音讯点赞。他说:“太棒了,我不停认为中国互联网能够在20年内有长足的开展,核心还是开放的进修,开放的合作,开放的成本,开放的政策。进口汽车关税下降和放宽外资在汽车行业的股比限制,这是对中国新造车权势和民营造车企业的极大利好,政府必然会更洪流平地激励国内新创企业参与合作,这将是中国汽车行业将出处大变强的一个关键转折点。”

 

  早在2014年,吉利集团董事长李书福就公开呼吁放开汽车行业的合资股比限制。李书福暗示,“只要股比放开,汽车行业威力有一个公平合作的环境,老苍生威力得到真正实惠。”

 

  群众汽车集团打点董事会成员、群众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼也评论称,群众汽车集团十分存眷中国汽车行业关于合资股比开放的探讨,而且欢迎这种开放政策。

 

  股比放开业内已热议多年

 

  事实上,关于外资股比放开的话题,汽车行业内已热议多年。依据《汽车财富开展政策》第四十八条规定:汽车整车、专用汽车、农用运输车和摩托车中外合资消费企业的中方股份比例不得低于50%。

 

  但随着近几年国内汽车市场的变革,放开合资股比限制成为业内存眷焦点。在2014年的汽车行业两会代表委员座谈会上,工信部部长苗圩曾指出,“工信部所管辖范围内,如钢铁、化纤等,会分时段有序放开合资股比,汽车业会往后放一放。”

 

  其时,汽车行业遍及担忧的问题是,合资股比放开会对处于回升势头的自主品牌开展带来打击。而赞成放开的意见则认为,股比限制政策使国有汽车集团满足于现有的市场利益,自主创新动力不敷。

 

  2016年4月,在中国汽车论坛闭门峰会上,苗圩曾暗示,“长则8年,短则3~5年合资股比就会放开。”这也是政府层面初度走漏汽车合资企业股比放开的工夫表。

 

  同年7月,在中国汽车工业协会举行的一次座谈会上,中汽协常务副会长董扬算了一笔账,“2014年,合资车企的利润为670亿元,让出一个百分点就是6.7亿元;假如在股比上作出退让,我们将失去主导权。”

 

  2017年4月,国家发改委、工信部、科技委三部委在结合印发的《汽车财富中恒久开展结构》中提出,将完善表里资投资打点制度,有序放开合资企业股比限制。

 

  新能源合资项目有望先放开

 

  至此,汽车业内遍及意识到,合资股比开放是一定趋势,业内也初步把存眷重点聚焦在怎样放开以及何时放开上。

 

  事实上,在业内热议合资股比放开的这几年中,中国汽车市场发生了天翻地覆的变革。2013年,自主品牌乘用车的市场占有率为40.3%,2017年已提升到43.9%。

 

  “如今的中国汽车财富不是20年前能比的,已有了相当的积攒,可以参预宽泛的国际合作,我们必必要面对挑战。”中国汽车工程学会理事长付于武讲述记者,“我们的技术、成本、团队、打点以及人才储蓄与以前都不成同日而语,放开股比没什么可怕的。放开只是工夫问题。”

 

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